而羅大佑也多次提名金曲獎，其作品拿過最佳音樂錄影帶獎、最佳編曲人獎、評審團獎、最佳演唱錄音專輯獎，除了金曲獎之外，羅大佑也拿在第49屆金馬獎拿下最佳原創電影歌曲，羅大佑至今傳奇的音樂生涯，深深影響華語樂壇，伴無數樂迷成長。

護理師的高離職率等的問題，媒體也都在關注。當磯野要將對現代科學和醫學所抱持的不確定感化為言語之際，可讓她當成說明「道具」的資料非常豐富，也是她改變主修的一個重大原因。

例如，確診的住院患者脫離重症之後，沒有醫院可轉。例如，看到已經插著人工呼吸器一個月的臥床高齡患者，而對現今注重延命措施的醫療感到懷疑，以致内心感到苦悶也只能自已一個人承擔。更有不少現場人員，對於所有的一切都以預防感染為優先來運轉的第一線抱持著不確定感。「醫療現場為了患者在拼命工作的人當中，對於現狀抱持著不確定感的人並不少。而另一方面，長生是美好事物的這種價值觀，被現代醫學所極力強調，讓『活著』這件事的價值，就如同實證這個詞所代表的，被轉換成數值。

我認為可以從他們的不確定感當中，找出更貼近患者的觀點以及對患者來說是更好的方法的『種子』。例如說，在緊急事態宣言發佈之前，為什麼你會突然大量搶購衛生紙和食物？如此行動的背後有著什麼樣的社會背景和資訊呢？因為是從和日常生活有所關連的提問來做思考，所以對任何人來說都是一門有趣的學問。他的口頭禪是「論技術和說笑話不會輸給任何人」，也以獨特的幽默感獲得公司內部的愛戴，外號是「馬自達的引擎先生」。

「不能就這樣放著不管。然後，當他宣布「先行開發部要扮演革新的先驅」之後，便著手開發新引擎了。從懷才不遇到鹹魚翻身，個中滋味點滴在心頭。當時，馬自達既沒有油電混合車也沒有電動車技術，對環保的應變能力遲緩。

這名技術人員在就任歐盟環境法規應變專案領袖之後，動用以往累積的所有技術。2. 對停滯不前的大隊發出「誓師訊息」 這位技術人員的名字叫做人見光夫。

」 假如把目光朝向外界，會知道歐盟預定在2012年執行嚴格的環境法規，汽車行駛時二氧化碳（CO2）的平均排放量必須在每公里120克以下。只要解決這個，就可以連帶解決其他課題。只要打中前端的第一瓶，就代表可以解決後面的所有問題。當年紀步入四字頭又一半，擔心徒長歲數沒有成就感的上班族生活會不會就此結束時，歐盟環境法規這項「期待已久的外部壓力」來了。

人見將開發時聚焦的主要 課題比喻為保齡球，稱為「關鍵第一瓶」。銷售額約為豐田八分之一的「小公司」要如何與之競爭？現在就來追溯一名技術人員和馬自達的逆轉大戲。馬自達的資源遠比龍頭企業少得多，於是選擇「鑽研內燃機」這條迥異於其他公司的道路，結果取得巨大的成功，獲得全球汽車廠商的關注。這名技術人員畢業於東京大學工學院航空工程系，該校為汽車業界培養出許多技術人員。

必要時，需要的人才會從後臺走向前臺。人見的逆轉人生始於2000年，46歲就任動力系統開發總部內的先行開發部部長時，引擎的先行開發部只有30名成員，因為當時跟母公司福特共同開發引擎，撥出了大量人員。

在一般情況下，龍頭企業的先行開發大隊規模約有1000人，30個人的團隊可以做什麼？所以導致組織停滯不前。他以常務執行董事的身分（現為資深創新研究員）負責開發動力系統PT，是個體重超過一百公斤的壯漢。

只不過，先前預估即使在2035年，電動車的普及率也不到10%，預計有90%以上的汽車會搭載內燃機，包括汽油車、柴油車、油電混合車和插電式油電混合車等。為了符合法規，就需要開發新引擎，將油耗改善30%以上。並歸納出管控這些損失的控制因子，分別是壓縮比、比熱比、壁面熱傳導、吸排氣行程壓力差和燃燒時間等七項因素。即使是30個人也可以帶著幹勁開發。但是，即使他努力不斷開發新技術，提出成果，也沒有任何商品被採用，20年來過著「徒勞的日子」，但內心的支柱是追求「世界第一的技術」歐洲的船運公司都無法單獨籌措如此鉅額的資金：一九六六年三十七家英國輪船公司的總稅後獲利不到六百萬英鎊。

一九六八年八月，美國輪船公司要求聯邦海事局給予他們九千五百萬美元的補貼，再打造六艘這種超大的貨櫃船。大多數船的船艙內沒有貨櫃艙格，只好勉強以傳統散裝船來滿足顧客託運貨櫃的需求。

這些船完全針對碼頭上的貨櫃吊車操作設計，而且船體較大、航速較快，造價也相當昂貴。另一個誘因在於，麥克連在當地被譽為企業天才——他在二戰後把麥克連卡車公司遷到溫斯頓－薩冷，並住在該地十年之久。

雷諾工業公司提議以五億三千萬美元買下麥克連工業，並由麥克連工業的股東自由選擇交換雷諾股票或每股五十美元的現金。海陸服務公司一九六五年至一九六七年的總獲利為三千萬美元，幾乎全部來自國內航線。

另一個集團城市投資公司（CityInvesting）贏了莫爾——麥科馬克輪船公司的競購，但這家輪船公司一九六八年的報告呈現鉅額虧損，導致這樁交易告吹。船運公司的龐大投資將提供雷諾工業一個規避企業所得稅的好方法。它們大部分很小，約五百呎長，速度極慢，不超過十六或十七浬。許多早期的貨櫃船只能載運數百個貨櫃，加上其他散裝貨物、冷凍貨物，甚至旅客。

文：馬克．萊文森（Marc Levinson） 海運業的軍備競賽 財務的需求只會繼續增加，因為海運業的軍備競賽方興未艾。建造這些第二代貨櫃船（加上相關配備）的支出連最大的船運公司都吃不消。

行駛亞洲航線的船通常比較大，載運一千三百到一千六百個二十呎貨櫃，從歐洲或美國航至日本，較長的大洋航程可以收取較高的運費，彌補較貴的造船成本。最顯著的例子就是利頓工業投資海陸服務公司。

這批新船之一是美國輪船公司擁有的美國槍騎兵號（American Lancer），也是海陸服務公司在北大西洋上的頭號競爭對手。美國的香菸消費在一九六八年開始下降，即將實施的行銷限制——美國政府將從一九七一年初禁止在美國電視上打香菸廣告——對該公司的核心事業是一大利空。

他知道有競爭力的成本會是多少，也深明舉債已到極限的海陸服務公司不太可能再借得到錢。由於缺少格式貨櫃船的運作效率，大多數的船商都是賠本在做貨櫃生意。通常新船都是針對規劃好的航線設計的，橫越大西洋的船往往會載運一千到一千兩百個貨櫃，因為在短的航程中，太大的船停靠港口的時間就會相對拉長。但是美國業者的合資營運並非迫於不得已，因為他們擁有一個歐洲業者沒有的選項。

一九六八年底，七十七艘可以載運貨櫃的美國籍第一代貨櫃船中，有五十三艘是二戰的遺物。全世界只有三艘船配備足夠的艙格，可以載運超過一千個二十呎櫃。

第二代貨櫃船的規制完全不同。許多海陸服務的主管一聽到公司出售大吃了一驚，但他們都在一夜之間變成富翁。

第一代貨櫃船幾乎沒花到船運公司任何錢。不過，散裝船很難配合高速貨櫃吊車，每搬運一個貨櫃，碼頭工人就得爬上貨櫃，把鉤子鉤在櫃角上，等貨櫃吊起又放下後，再爬上貨櫃鬆開吊鉤。

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